Citroën Oli: basta poco per essere felici

Sotto il suo stile lunare, questa divertente macchina è un reboot del concept elettrico C-Cactus del 2007, alias l’auto essenziale: semplificata all’estremo, leggera, economica ed ecologica.

“È ora di dire ‘basta’ con gli eccessi, ma é il momento di concentrarsi sulla realizzazione di veicoli intelligenti, più leggeri, meno complessi, veramente convenienti che siano sia creativi che ricreativi. Non avremmo mai pensato che Citroën riassumesse al meglio il nostro punto di vista generale sull’automobile. 

I sedili in rete, ad esempio, utilizzano l’80% in meno di parti rispetto a un sedile standard al giorno d’oggi. Quelli che rimangono sono realizzati con materiali riciclati e riciclabili.

L’approccio è lo stesso in tutta l’auto. Il pavimento è una lastra di poliuretano, più resistente di un tappeto, e anche riciclabile. L’autoradio utilizza altoparlanti Bluetooth rimovibili che sono più leggeri dei tradizionali altoparlanti per auto, con l’ulteriore vantaggio di poterli utilizzare altrove.

“A metà degli anni ’70, un’auto familiare pesava circa 800 kg, era lunga 3,7 m e larga 1,6 m, spiega Citroën. Oggi questi veicoli pesano più di 1.200 kg, anche 2.500 kg, e sono lunghi almeno 4,3 m e larghi 1,8 m. I requisiti normativi e di sicurezza hanno in parte contribuito a questa crescita, ma se questa tendenza continua, la promessa di una mobilità sostenibile ed elettrificata non sarà facile da risolvere. 

Come risolvere questo dilemma? Per semplicità. “Puoi scegliere di pagare per funzionalità all’avanguardia e intelligenza artificiale che utilizzi solo il 2% delle volte durante la guida, oppure puoi chiederti qual è la soluzione più responsabile e quali sono le tue reali esigenze” riassume Laurence Hansen, Direttore Prodotto e Strategia Citroën.

Come puoi immaginare, Citroën ha fatto la sua scelta: semplicità e leggerezza, come sull’Ami o in un’altra epoca, la 2CV. Quindi, i 40 kWh della batteria non sono molto impressionanti sulla carta ma permetterebbero di puntare a 400 km di autonomia. Supponendo di non sfruttare la tecnologia Vehicle to Grid (V2G), che consente di integrare la batteria nel circuito elettrico di casa, oltre a V2L ( Veicolo da caricare), che consente di collegare il barbecue elettrico , per esempio, sull’auto.

Le prestazioni sono anche…pragmatiche: 110 km/h come velocità di punta, 10 kWh/100 km e una capacità di ricarica dal 20 all’80% in 23 minuti.

Anche i pneumatici Goodyear sono realizzati quasi interamente con materiali riciclati e possono essere ricostruiti due volte prima di essere completamente sostituiti. Poi riciclato di nuovo, ovviamente. Vita totale: 500.000 km.

Naturalmente, ci sono alcune altre caratteristiche concettuali, come il parabrezza perfettamente verticale, il cassone ribaltabile in stile pick-up, i piani di lavoro sul cofano e sul tetto, gli appoggiatesta a scomparsa nel tetto. Ma anche quei tocchi fantasiosi sembrano relativamente realistici.

Insomma, siamo sotto l’incantesimo. E saremmo molto arrabbiati con Citroën se questo bel studio subisse la stessa sorte della concept C-Cactus del 2007, una brillante “auto essenziale” che si è trasformata gradualmente in un SUV urbano (quasi) come le altre quando ha dovuto essere seguito.