Mentre il circo della Formula 1 si dirige a Miami per la prima volta, ecco alcuni altri succosi primati di F1.
Vanwall, la prima scuderia a vincere il campionato costruttori F1
I record di F1 sono strani. Nonostante la prima gara ufficiale si svolga appena un anno dopo la fine della seconda guerra mondiale (il GP di Torino nel 1946), non ci fu in realtà un campionato per costruttori e squadre, così come per i piloti stessi, fino al 1958. Il marchio britannico Vanwall vinse il primo titolo costruttori in assoluto grazie a tre vittorie di Stirling Moss e Tony Brooks, anche se Moss perse la corona piloti contro Mike Hawthorn, per un solo punto.
Alfa Romeo 158, la prima auto a vincere una gara di F1
Il primo evento riconosciuto nella storia della F1, fu il Gran Premio di Torino del 1946, ma la FIA introdusse un campionato ufficiale per i piloti solo nel 1950. In quell’anno, la 158 dell’Alfa Romeo – in realtà sviluppata prima della seconda guerra mondiale, ma costantemente migliorata con più potenza – vinse tutti e sei i round della stagione. E pensavi che la Mercedes fosse noiosamente dominante…
Cooper T43, la prima auto con motore centrale a vincere una gara di F1
I primi grandi della F1 – come l’Alfa 158, varie Mercedes Freccia d’Argento e l’iconica Maserati 250F – sono rimasti tutti attaccati al principio collaudato di mettere il cavallo davanti al carro, per così dire. Motore davanti, autista dietro e da qualche parte che si aggira nelle vicinanze, un serbatoio di carburante vulnerabile. In realtà non fu fino al 1958 che la minuscola Cooper T43 divenne la prima vettura di F1 con un motore dietro l’abitacolo a raggiungere per prima la bandiera a scacchi, dimostrando che il peso leggero e la maneggevolezza equilibrata potevano superare la potenza grezza nella formula di gara definitiva.
Lotus 49, la prima ad introdurre gli alettoni
È impossibile immaginare la F1 moderna senza un’aerodinamica simile ad un caccia dell’aeronautica militare. In effetti, nel 2011 l’allora capo della Ferrari Luca di Montezemolo si lamentava tristemente “La Formula Uno è troppo per l’aerodinamica. Costruiamo più aerei che automobili” quando protestiamo che le regole dovrebbero cambiare per porre più enfasi sulla potenza che sul genio della galleria del vento. Mentre c’erano stati piloti aerodinamici a bassa resistenza aerodinamica da entrambi i lati della seconda guerra mondiale, l’auto che ha dato il via alla sete della F1 per prestazioni aerodinamiche felici di grip è stata la Lotus 49 di Colin Chapman, che sfoggiava gli alettoni per la prima volta al GP di Monaco del 1968 – ironicamente una delle piste meno rilevanti per il carico aerodinamico del calendario.
Ferrari 640, la capostipite del cambio al volante
CAMPIONE? Hah! La Ferrari di F1 del 1989 era senza speranza. La stridula 640 con motore V12 era così inaffidabile che in tutta la stagione, Nigel Mansell e Gerhard Berger non finirono mai la stessa gara. Berger ha subito 10 ritiri consecutivi, poi ha conquistato tre podi tra cui una vittoria, seguita da altri due DNF per completare una stagione sciagurata.
McLaren MP4/1, la prima monoposto con telaio in carbonio
Sebbene la McLaren MP4/1 non abbia mai vinto un campionato del mondo (si è accontentata del secondo posto nel 1982), ha rivoluzionato la costruzione di auto di F1 con il suo telaio monoscocca in fibra di carbonio, costruito dalla Hercules Aerospace. L’MP4/1 era più rigido, più leggero e più sicuro dei suoi rivali, e copiato dal resto del paddock.
Renault RS01, la novità del motore turbocompresso in F1
Quando le regole della F1 stabilivano che i team potevano utilizzare un motore aspirato da 3,0 litri o un motore della metà di quelle dimensioni se immaginavano di imbullonare un turbo, tutti si sono bloccati con l’opzione sicura di una cilindrata maggiore. Tutti lranne Renault, che ha dato al mondo la sua prima auto di F1 turbo nel 1977. Fu rapidamente soprannominata “la teiera gialla”, un resoconto della sua allegra livrea solare e della sua abitudine a surriscaldare. A poco a poco, la Renault ha risolto i problemi iniziali, passando al biturbo per ridurre il monumentale ritardo del turbo, e nel 1979 la vettura ha ottenuto la sua prima pole position, al GP del Sud Africa. Anche se le RS01 si sono ritirate dalla gara (e molte altre), questa stranezza da incubo ha cambiato il corso della F1, che è impazzita negli anni Ottanta.
Team Gunston, introduce gli sponsor in F1
No, non Lotus. Non foglia d’oro. Sebbene la Lotus 49 e il suo lavoro di verniciatura sponsor del tabacco siano la più famosa incursione iniziale nel tamponare un’auto di F1 in cartelloni pubblicitari piuttosto che nei colori delle corse nazionali, non è stata la prima auto a indossare una vera livrea di sponsorizzazione. Entra il team privato Team Gunston, di proprietà del ricco Rhodesiano John Love che ha schierato una livrea a tema sponsor su una Brabham corsara al Gran Premio del Sud Africa del 1968. Il resto è storia piuttosto redditizia.
Lotus 92, la novità delle sospensioni attive
L’ultima F1 Lotus progettata nella vita del fondatore Colin Chapman, la 92 era una bestia insidiosa che ha segnato solo un punto nella sua storia di otto gare. Eppure, la 92 era estremamente innovativa e puntava al futuro della F1, con le sue primitive sospensioni attive che utilizzavano l’idraulica controllata dal computer piuttosto che le molle per mantenere la vettura a livello in curva. Data la potenza di calcolo disponibile nei primi anni 1980, non sorprende che il sistema fosse senza speranza, ma solo un decennio dopo la guida attiva era così efficace che doveva essere completamente bandito dallo sport. Lotus, ancora una volta, era in anticipo sui tempi.
UNISCITI AI NOSTRI SOCIAL PER RIMANERE AGGIORNATO:
- CANALE TELEGRAM – https://t.me/dituttoedpiu
- PAGINA FACEBOOK – https://www.facebook.com/dtuttoedpiu
- PAGINA TWITTER – https://twitter.com/dtuttoed1
- PAGINA INSTAGRAM – https://www.instagram.com/dtuttoed/
[charitable_donation_form campaign_id=2579]
