L’Italia è uno dei paesi più belli al mondo. La gastronomia italiana è una delle più popolari al mondo. La sua cultura storica è la più interessante e importante per la società moderna. E le sue auto sono seguite con innegabile passione. Questa mania per l’auto italiana risale all’inizio della sua industrializzazione e questo è ciò che rende le auto italiane così speciali.
La nascita dell’auto italiana
Anche se spesso pensavamo che Fiat fosse il marchio automobilistico italiano che ha inventato la ruota, ci sono voluti 15 anni tra la commercializzazione del primo veicolo italiano e la fondazione di Fiat. Infatti, la prima auto progettata e venduta in Italia fu di Enrico Bernardi. Il suo veicolo costruito nel 1884 era un triciclo motorizzato simile alla Benz Patent Motor Car, ufficialmente la prima auto della storia.
La prima creazione italiana con le caratteristiche di un’auto moderna, cioè a quattro ruote, è la Stefanini-Martina. Completata nel 1896, fu commercializzata tre anni prima della fondazione del grande marchio che oggi rappresenta l’auto italiana.
Fiat, il grilletto per l’industria automobilistica italiana
Non appena le prime creazioni automobilistiche hanno iniziato a catturare l’attenzione del pubblico, i grandi nomi hanno iniziato a progettare e commercializzare automobili. Questa improvvisa ondata di start-up è iniziata con Fiat, un marchio lanciato da un gruppo di imprenditori guidati da Giovanni Agnelli.
Con sede a Torino da cui il nome, Fabbrica Italiana Automobili Torino, il marchio Fiat commercializzava la 4HP che prende il nome dalla potenza che usciva dal motore. Non appena questa rudimentale vettura è stata rilasciata, il pubblico italiano è stato conquistato così come gli acquirenti a livello internazionale. La popolazione italiana aveva appena assaggiato la modernità per i propri viaggi e voleva di più. È così che il mercato automobilistico italiano è esploso nel 1890.
La società Isotta fu lanciata nel 1900 per rivendere i modelli Renault importati dalla Francia e, allo stesso tempo, l’elenco dei marchi italiani crebbe esponenzialmente. Fu intorno al 1900 che nacquero grandi marchi, ancora oggi conosciuti, come Lancia e Alfa Romeo sotto l’egida di Darracq o la Società Anonima Italiana Darracq. Il passaggio da un mercato inesistente a un settore molto attivo in così poco tempo ha reso l’industria automobilistica italiana molto densa. Soprattutto perché all’inizio del 20 ° secolo, la maggior parte delle aziende si trovava nella città di Torino.
L’industria automobilistica italiana legata al motorsport
Secondo Henry Ford: “Il motorsport è iniziato cinque minuti dopo la costruzione della seconda vettura”. Questa è una citazione che si applica perfettamente all’industria automobilistica italiana. In effetti, c’è un’importante componente competitiva nella cultura dei marchi del paese.
L’organizzazione di molte gare come la Mille Miglia ha aiutato e incoraggiato la creazione di modelli dedicati alle corse. Tuttavia, una delle più antiche gare italiane è la Targa Florio risalente al 1906. Questo evento, tenutosi sulle strade della Sicilia, è diventato rapidamente quello da vincere per tutti i marchi italiani così come per i marchi stranieri come Bugatti, Peugeot e Mercedes.
Infatti, sia per le gare italiane che per quelle straniere, l’Italia era, all’inizio del 20° secolo, il riferimento per tutti gli altri paesi in cerca di successo nel motorsport. A quel tempo, era tradizione correre sotto i colori del suo paese. Nel caso dell’Italia e di tutti i marchi originari del paese, era rosso. È per questo motivo che spesso associamo Alfa Romeo, Fiat e Ferrari, tre grandi squadre sportive, al rosso.
L’industria automobilistica italiana in tempo di guerra
Come ci dice la storia, il 20 ° secolo è stato, almeno durante la sua prima metà, influenzato dai conflitti mondiali. Le due guerre mondiali hanno avuto un impatto sulle industrie automobilistiche di tutti i paesi e quella dell’Italia non ha fatto eccezione. In effetti, la configurazione del settore è totalmente cambiata alla fine del periodo bellico a causa delle conseguenze economiche.
Prima dello scoppio della prima guerra mondiale, c’era una grande diversità dell’industria automobilistica italiana che fu limitata una volta ripristinata la pace nel 1945. Inizialmente, la chiusura delle fabbriche e la cessazione delle vendite tra il 1914 e il 1918 influirono gravemente su piccoli marchi come Aquila Italiana e Zust. Entrambi sono esempi di marchi che sono falliti verso la fine della guerra. Altri nomi come Società Torinese Automobili Rapid e Lancia furono acquistati dalla società dominante, Fiat.
L’effetto del fascismo sull’industria automobilistica italiana
Nel 1922, Benito Mussolini e il suo partito politico, il Partito Nazionalista Fascista, presero il potere nel paese. Proprio come con il partito nazista in Germania pochi anni dopo, il fascismo ebbe un grande impatto sullo sviluppo dell’industria automobilistica italiana. Infatti, gli impianti di produzione, così come le aziende, sono stati posti sotto il controllo del governo italiano.
Prima dello scoppio della seconda guerra mondiale, Mussolini ordinò la progettazione di un’auto scontata che potesse essere offerta alla popolazione italiana. Il risultato fu una prima versione di quella che sarebbe diventata, 20 anni dopo, la Fiat 500. Proprio come la VW Type 1 – nota anche come Maggiolino – la straordinaria Fiat 500, amata dalla maggior parte della comunità automobilistica, è il risultato di una dittatura. Questa versione della 500 aveva un motore posizionato nella parte anteriore del telaio e un design diverso nella parte anteriore e posteriore. Tuttavia, tra questa vettura del fascismo e la più recente Fiat 500, non ci sono così tante differenze.
Dopo l’esecuzione di Mussolini nell’aprile del 1945, l’Italia riacquistò un governo democratico e liberale. L’industria automobilistica del paese è stata così in grado di riconquistare la sua libertà dopo la fine della seconda guerra mondiale, che gli ha permesso di iniziare l’età dell’oro industriale del paese.
L’epoca d’oro dell’industria automobilistica italiana?
Una volta che l’economia si riprese dopo la guerra e il periodo della dittatura, i marchi automobilistici iniziarono a occupare nuovamente il mercato. Questo ritorno si è manifestato soprattutto con la comparsa di nuovi marchi durante il 1950. La particolarità di questa espansione del settore è che molti di questi nuovi marchi avevano legami con le aziende che erano state installate più a lungo. Ad esempio, la Ferrari, che ha iniziato a costruire auto di produzione alla fine del 1940, era strettamente legata all’Alfa Romeo. Enzo Ferrari ha lavorato per il team alfa prima di creare il proprio marchio.
La creazione di altri grandi marchi come De Tomaso, Abarth e Lamborghini hanno aiutato l’Italia a diventare il paese di riferimento nella creazione di auto straordinarie. Infatti, quando pensiamo alla ricetta perfetta per un’auto sportiva, la nazionalità italiana è spesso il primo requisito.
La connessione tra marchi diversi non si ferma alla Ferrari. Senza il Cavallino Rampante, potremmo non aver mai sperimentato i mostri progettati da Lamborghini. Dopo aver incontrato successo con la creazione e la vendita di trattori agricoli, Feruccio Lamborghini decise di acquistare una Ferrari. Tuttavia, quando incontrò difficoltà con la sua auto, che furono negate da Enzo Ferrari, era molto arrabbiato con la casa automobilistica sportiva. Si dedicò quindi alla produzione di un’auto sportiva che voleva meglio della Ferrari. Ci sono un numero infinito di legami simili tra marchi italiani, che possono portare a confrontare l’industria italiana con un albero genealogico.
Con così tanti marchi tutti alla ricerca di creare la migliore auto sportiva possibile, gli anni 1950, 1960 e 1970 sono stati una vera età dell’oro nella storia automobilistica italiana. Basta visitare un museo dell’automobile per vedere l’impressionante numero di modelli eccezionali che sono usciti dal bagagliaio italiano durante questo periodo.
Questa epoca d’oro è stata rafforzata dal successo delle auto italiane nel motorsport. Che si tratti di Formula 1, turismo o gare di endurance, i modelli che rappresentavano il paese erano quasi imbattibili.
Gli anti-sport degli anni 1980
Dalla metà degli anni 1970, i modelli tipici dell’Italia iniziarono a soffrire delle trasformazioni del mondo economico. Il primo shock petrolifero del 1973 scoraggiò l’acquisto di veicoli con motori potenti come le auto sportive del paese. Il secondo shock petrolifero colpì nel 1979 e fu l’ultimo chiodo nella bara della prosperità dell’industria automobilistica italiana.
Gli anni 1980 sono stati la seconda estinzione di massa nel mondo automobilistico italiano. Allo stesso modo di durante la prima guerra mondiale, i piccoli marchi non potevano più vendere abbastanza modelli per rimanere attivi e indipendenti. Come evento speculare della Grande Guerra, c’erano due possibilità per queste aziende in difficoltà; La prima opzione era quella di mettere un marchio più grande sotto il controllo, la seconda era la bancarotta. Pochissimi di questi piccoli produttori sono stati selezionati per l’acquisizione e, quindi, la maggior parte dei nomi è scomparsa. Solo Ferrari, Alfa Romeo, Maserati, Fiat e, in parte, Lancia sopravvissero a questo periodo difficile.
Essendo Fiat l’unico marchio che vende auto accessibili a gran parte della popolazione, è l’unico a rimanere indipendente. Ha anche salvato Alfa Romeo, Ferrari, Maserati e Lancia durante questo periodo. Lamborghini ha sentito gli effetti della crisi in seguito grazie alla clientela che ancora attraeva, ma dal 1990 fa parte del Gruppo VW.
Una rinascita moderna dell’industria automobilistica
Dal 1990 c’è stato un nuovo ringiovanimento dell’industria automobilistica italiana. Come negli anni 1950 e 1960, iniziarono ad apparire nuovi marchi, specializzati nella vendita di modelli rari e originali. La fondazione di Pagani nel 1996, di Automobili Pininfarina nel 2018, e la recente rinascita di De Tomaso, dimostrano che l’industria automobilistica italiana non ha perso la sua vivacità.
Tuttavia, possiamo anche prevedere, guardando allo sviluppo storico dell’industria automobilistica italiana, che presto ci sarà un’altra drammatica perdita di marchi.
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